qualità Vagone ferroviario del trasporto & Vagoni ferroviari del saltatore Fabbrica

Innotrans, la più grande fiera del settore dei trasporti ferroviari, si tiene ogni due anni a Berlino, in Germania. La durata è dal 24 al 27 settembre. Come inizio dell'uscita all'estero, la Tieke Railway farà il suo primo spettacolo quest'anno. Benvenuti clienti nazionali e stranieri visitare il nostro stand. Sala 5.1, Stand 240D  

Fabbrica del fratello di Tieke Ferrovia di Zhenpu Cerimonia di completamento del primo vagone   Il 29 giugno 2024, nel nuovo stabilimento di Tieke, la Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, terremo la cerimonia di completamento del primo vagone. Da un progetto a una moderna fabbrica di montaggio di carri ferroviari, ci sono voluti solo due anni, il duro lavoro di tutti i ferrovieri di Tieke.il supporto dei subappaltatori e dei nostri clienti di Demostic e all'estero, e anche il sostegno di tutte le politiche imprenditoriali da parte del governo locale. Sulla piattaforma più elevata, Tieke e Zhenpu saranno in grado di fornire servizi più completi per il mercato dei carri ferroviari.    

La nostra nuova fabbrica di carri, la cui capacità di produzione è di fino a 2.000 serie di carri, sta arrivando alla fase finale. Il nuovo stabilimento con più ferrovie che potrebbe parcheggiare 300 set di carri allo stesso tempo è giong iniziare la produzione da febbraio 2024. Il nuovo edificio di uffici integra funzioni di lavoro, riunioni, cena e divertimento. La nuova officina avrà attrezzature di fabbricazione più moderne e una gestione più rigorosa.

Il 14 agosto 2022, Tieke Company ha organizzato un outgoing estivo.Il luogo di questa visita è la città del cinema e della televisione di Xiangshan, situata nella provincia di Zhejiang.Arrivando nei luoghi delle riprese di molti famosi film e fiction televisive, sembra di aver viaggiato nel tempo e nello spazio.

Il telaio delle automobili di trasporto ferroviarie è una struttura rettangolare composta di varie travi di acciaio longitudinali e trasversali, generalmente consistendo dei fasci concentrare, dei fasci laterali, dei fasci della traversina, delle travi trasversali, dei fasci dell'estremità e delle travi trasversali del pavimento. Sostiene il corpo del veicolo ed è il fondamento del corpo del veicolo. Il telaio del veicolo sopporta l'intero peso del corpo superiore e del carico e trasmette il peso all'ingranaggio corrente tramite i piatti concentrare superiori e più bassi.   Il telaio delle automobili di trasporto ferroviarie è una struttura d'acciaio relativamente complessa, con le componenti di ogni fascio che formano una struttura globale. I fasci sono costretti da a vicenda e se le curvature di una parte, causeranno la deformazione in altre parti. Durante la manutenzione delle automobili di trasporto ferroviarie, i chiari regolamenti sono fatti per la deformazione e l'adeguamento di piegamento di ogni fascio del telaio:   ◆Quando la depressione fra il mezzo ed i fasci di lato è maggior di 30mm, regolile e ripari alla linea orizzontale di 0~+12mm; Il fascio concentrare non supera il limite e mentre il fascio laterale supera il limite, il fascio laterale può essere regolato alla deviazione attuale del fascio concentrare.   ◆La deformazione ascendente e discendente del fascio della trazione e del fascio laterale esterno del fascio del cuscino non più di 20mm, altrimenti ripara e regola a +-5mm con il livello orizzontale.   ◆Adeguamento e riparazione dei fasci ausiliari del metallo con il piegamento più maggior di 20mm   ◆Quando il lato piega del fascio concentrare e dei fasci laterali maggiori di 30mm, adeguamento e riparazione.   ◆Il fascio della trazione ha andato, giusta curvatura non non più di 20mm. Quando supera il limite, ripari e regoli al nessun più di 5mm.   ◆Quando l'espansione del fascio della trazione supera 20mm da un lato o la somma di entrambi i lati supera 30mm, sarà regolato e riparato.   ◆Per i vagoni aperti, quando la curvatura laterale del fascio di lato superiore, la curvatura laterale del fascio dell'estremità superiore e curvatura verticale del fascio di lato superiore sono più di 50mm, riparazione ed adeguamento.   ◆Per i vagoni aperti, il blocchetto di collegamento della colonna laterale che si chinano 20mm, la riparazione e l'adeguamento.   ◆La differenza destra e sinistra di altezza dello stesso fascio dell'estremità è più di 20mm, della riparazione e dell'adeguamento.

La riparazione del deposito è una parte importante di sistema di manutenzione del vagone ferroviario. Svolge un ruolo importante nell'assicurazione dello stato tecnico dei vagoni ferroviari, migliorando la qualità dell'operazione dei vagoni ferroviari e l'efficienza di applicazione, assicurando la sicurezza dei treni e del trasporto ferroviario regolare. Il compito principale della riparazione del deposito è di mantenere le prestazioni di base dei vagoni ferroviari e di consegnare le merci in sicuro ed in affidabile.   I vagoni ferroviari riparati devono essere ispezionati per essere qualificato prima dell'assemblea con i carrelli ferroviari. Il montaggio del piatto concentrare del carrello ferroviario dovrebbe soddisfare le seguenti richieste tecniche: Nel montare il piatto concentrare più basso, deve adottare il tipo del FS, il tipo di BY-B o il tipo controdado di BY-A, installi lo spinotto di Φ4mm ed abbinato con 10,9 bulloni e dadi del grado come specificato in GB3098.1 ed il tipo controdado di BY-B deve essere installato con la rosetta elastica. Prima dell'assemblea il piatto del centro del carrello ferroviario, le sbavature sulla superficie del piatto del centro del sostegno, l'aereo inferiore del piatto concentrare ed intorno ai fori passanti devono essere rimossi, le sporgenze devono essere frantumate pianamente e non ci deve essere lacuna dopo l'assemblea. Nel regolare l'altezza del piatto del centro, il piatto di protezione concentrare del piatto deve utilizzare i piatti di protezione d'acciaio, non più di 2 pezzi, lo spessore totale e lo spessore di ogni piatto di protezione dovrebbero rispettare i regolamenti e le due lamiere di appoggio devono essere riparate tramite saldatura a punti da quattro lati. Non ci devono essere corpi estranei nel piatto concentrare più basso ed il grasso di lubrificazione speciale per il piatto concentrare deve essere riempito uniformemente. (Grasso non dovrebbe applicarsi a quelli fornito di un disco concentrare di usura del disco o di una fodera concentrare del disco).

Tipo installazione di NSW della macchina del freno di mano   Il tipo macchina di NSW del freno di mano parzialmente è migliorato in base al tipo freno di FSW di mano. Conserva i vantaggi del tipo freno di FSW di mano, semplifica la struttura ed ha buona funzione antiscorrimento. Il tipo freno di NSW di mano si è trasformato nel tipo principale di freno di mano per le automobili di trasporto ferroviarie in Cina.     Ci sono quattro fori di montaggio con un diametro di 18 millimetri sulla base del freno di mano di NSW, che sono sistemati in una forma rettangolare. La distanza verticale della linea centrale del foro è di 305 millimetri e la distanza orizzontale è di 286 millimetri. La considerazione che la catena è ferita sull'asse di avvolgimento durante il frenaggio, la linea centrale verticale della manovella o la puleggia che corrisponde alla catena del freno di mano dovrebbero essere vacillate da 40mm dalla linea centrale dell'asse di avvolgimento e la linea centrale della puleggia dovrebbe essere 10mm davanti all'installazione del freno di mano.     È raccomandato che la distanza verticale fra il centro del volantino e del pedale del freno o la superficie della piattaforma dell'estremità del veicolo dovrebbe essere 762mm, 635mm almeno e 1016mm al massimo. Per le automobili piane, la dimensione sarà determinata secondo la convenienza di uso.     Quando il freno di mano è installato sull'automobile piana, la superficie superiore del freno di mano non interferirà con la posizione piana della piastra laterale. Per facilitare l'installazione sul fascio dell'estremità dell'automobile piana, il diametro del volantino è ridotto da 560mm a 400mm. Nondimeno, può completamente soddisfare le richieste del freno manuale “nei regolamenti tecnici ferroviari della gestione” della conversione di pressione del ceppo del freno 40kN di ogni veicolo (secondo le esigenze degli utenti, un volantino con un diametro di 560mm può anche essere montato). Inoltre, per essere intercambiabile con il freno di mano di FSW, il gioco dei suoi fori di montaggio dovrebbe essere coerente con quello del freno di mano di FSW.    

La ferrovia è stata sempre la prima opzione del trasporto di carbone in Cina.   La grande richiesta dei carboni ha visto lo sviluppo economico cinese ed inoltre spinge l'innovazione della nostra attrezzatura ferroviaria. La capacità dei vagoni migliora da 60 tonnellate, da 70 tonnellate - da 80 tonnellate e dalla velocità da 80km/h a 120km/h.   Tradizionalmente, i vagoni del carbone sono stati scaricati dalle covate parteggiate dal manuale, che era lento, lavoro di costo e del pericolo. Al giorno d'oggi, abbiamo macchina dello scaricatore dei vagoni. Potrebbe realizzare una volta per capovolgere tutte le merci nei vagoni. Dal gruppo differente degli scaricatori, potrebbe capovolgersi e scaricare 8 o più carrelli una volta. L'un'operazione è completata in 20 secondi.   Per adattarsi agli scaricatori che scaricano, i vagoni ferroviari saranno installati dagli accoppiatori rotabili. Ciò conserva i lotti del lavoro dell'operazione, di tempo e di humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

Nel novembre 2022, al piombo da CREC, gruppo ferroviario dei vagoni della riparazione di Tieke è venuto in Etiopia ed ha effettuato i servizi della guida di 2 mesi. La ferrovia di Tieke, come i vagoni ferroviari privati cinesi produttore e leaser dei vagoni, ha accumulato le esperienze ricche di riparazione e di rinnovamento dei vagoni ferroviari. Con i servizi di riparazione d'oltremare, abbiamo più fiducia nel mercato ferroviario d'oltremare.