Tieke consegna vagoni piatti con contenitori di minerale standard AAR a scartamento di 1000 mm per le ferrovie sudamericane

Specifiche tecniche dei vagoni piatti portacontainer applicati agli standard AAR sudamericani

Tieke Railway ha fornito un lotto di vagoni pianali per contenitori di minerali progettati per il funzionamento su ferrovie a scartamento da 1.000 mm in Sud America. I carri sono costruiti nel rigoroso rispetto degli standard AAR e soddisfano i requisiti di sdoganamento ferroviario del paese sudamericano di destinazione, fornendo una soluzione efficiente e affidabile per il trasporto di minerale containerizzato.

1. Scopo del veicolo

Il vagone portacontainer è adatto per circolare su linee con scartamento da 1000 mm e la sua altezza da terra è conforme allo standard di spazio ferroviario del paese di destinazione sudamericano.

2. Principali parametri tecnici

3. Struttura principale

Il carro è costituito da telaio, dispositivi di bloccaggio del container, gancio e dispositivo di traino, sistema frenante e carrelli.

3.1 Telaio

Il telaio è una struttura in acciaio interamente saldata composta da soglia centrale, soglie terminali, supporti, traverse principali, traverse e soglie laterali. Le piastre principali adottano l'acciaio ad alta resistenza agli agenti atmosferici Q450NQR1 approvato dal documento n. 387 (2003). La soglia centrale è una struttura scatolare saldata da piastre di acciaio Q450NQR1; la soglia terminale è con struttura a doppia anima, mentre i supporti e le traverse principali sono strutture scatolari saldate da piastre di copertura e anime. Sono previsti un gruppo traversa principale e due gruppi traversa, con sedi di bloccaggio alle estremità delle soglie terminali, delle traverse e delle traverse principali. Vengono adottati piastra centrale forgiata, pezzi fusi sorprendenti e alette di tiraggio posteriori.

3.2 Dispositivo di bloccaggio del contenitore

Il vagone adotta il dispositivo di bloccaggio del contenitore F-TR standard nazionale per un fissaggio solido e affidabile del contenitore durante la corsa.

3.3 Sistema frenante

L'impianto frenante è costituito da un dispositivo di freno ad aria compressa e da un dispositivo di freno a mano. Il dispositivo di freno pneumatico comprende principalmente una valvola di distribuzione dell'aria DB-60, un dispositivo di regolazione automatica vuoto/carico, raccordi per tubi freno, un serbatoio d'aria composito integrato AAR, un cilindro freno standard AAR da 10" x 12" e un regolatore del gioco a doppia direzione DRV-2A-450. Vengono applicati rubinetti senza filettatura, rubinetti ad angolo, tubazioni in acciaio inossidabile (GB/T14976) e raccordi. Il dispositivo del freno a mano è conforme agli standard AAR.

3.4 Accoppiatore e attrezzatura da tiro

Viene adottato un accoppiatore AAR E60EE con azionamento dal basso, con materiali e proprietà meccaniche conformi ad AAR S106. L'ingranaggio di traino è del tipo AAR Mark 70E con assorbimento di energia non inferiore a 45 kJ, abbinato al supporto dell'accoppiatore in acciaio legato Y45AE.

3.5 Carrello

Viene adottato un carrello in tre pezzi di acciaio fuso con scartamento di 1.000 mm con carico per asse di 17 tonnellate, composto da sale montate, adattatori per cuscinetti, telai laterali, supporti, molle, cunei di smorzamento e attrezzature dei freni di fondazione. I telai laterali e le imbottiture utilizzano acciaio fuso di grado B+ secondo TJ/CL158, prodotto secondo TB/T3012-2006 con tecnologia di impostazione automatica del nucleo. Sono montate molle di rigidità a due stadi. Il carrello adotta una piastra centrale da 305 mm di diametro con rivestimento antiusura conduttivo, cuscinetti a rulli cilindrici da 5-1/2" x 10", assali AAR Classe E e ruote in acciaio laminato HESA con profilo del battistrada usurato LM o ruote in acciaio fuso HEZD per TJ/CL153. Le manovre dei freni di fondazione utilizzano boccole in ghisa duttile austemperata e travi dei freni in materiale composito.

4. Test e ispezione

Il produttore presenta i registri di ispezione delle dimensioni e della deflessione del telaio, della deflessione della coda dell'accoppiatore e della differenza diagonale delle teste delle serrature del container, insieme ai registri di ispezione delle saldature della soglia centrale e delle soglie laterali, per la verifica da parte dell'ispettore dell'acquirente durante la produzione. I test vengono eseguiti in base alle condizioni tecniche e agli standard pertinenti. Il dispositivo di bloccaggio del container di ogni carro viene ispezionato per garantire che le teste della serratura ruotino in modo flessibile e funzionino correttamente.

5. Partner affidabile per progetti ferroviari sudamericani

In qualità di produttore diretto di vagoni merci ferroviari, Tieke Railway progetta e produce vagoni di diversi scartamenti (1000 mm, 1067 mm, 1435 mm, 1520 mm) secondo gli standard AAR, UIC ed EN. Per questo progetto sudamericano, i componenti standard AAR, una struttura in acciaio resistente agli agenti atmosferici ad alta resistenza e un design dello spazio libero specifico per il progetto garantiscono una lunga durata, bassi costi di manutenzione e un funzionamento sicuro su reti con scartamento di 1.000 mm.

Contatta la ferrovia Tiekeper ulteriori informazioni sui carri pianali portacontainer, specifiche tecniche e quotazioni per l'esportazione.