Introduzione del carro aperto universale tipo C70

Introduzione del vagone universale aperto di tipo C70

1. panoramica

Il progetto di progetto del veicolo per il vagone universale aperto tipo C70 è stato completato, la produzione del prototipo di prova del veicolo, la prova di resistenza statica, la prova di urto e la prova delle prestazioni dinamiche del veicolo nel 2005,ed è stato successivamente messo in produzione in serie.

2Introduzione strutturale

Il vagone universale aperto di tipo C70 è composto principalmente dalla carrozzeria, dai bogies, dal dispositivo di accoppiamento e tampone e dal dispositivo di frenatura.

2.1 Carrozzeria

La carrozzeria dell'auto adotta una struttura saldata interamente in acciaio, composta da sottofondo, pareti laterali, pareti terminali, porte laterali e porte laterali inferiori.Tutti gli acciai e le piastre della carrozzeria sono realizzati in acciaio Q450NQR1 resistente alla corrosione atmosferica con una resistenza di 450MPa.

Il sottofondo è composto da travi di fine, travi di centro, travi laterali, travi di fondo, grandi travi incrociate e travi longitudinali.sedie di rinforzo interno per colonne lateraliLa parete terminale è composta principalmente da travi, strisce orizzontali, lastre terminali e colonne angolari.

2.2 Bogie

Il vagone è dotato di bogies di tipo K5 o K6.

Il carrello di tipo K5 è costituito principalmente da montature laterali, supporti, sedili d'oscillazione a guida, supporti per sedili d'oscillazione, meccanismi d'oscillazione (comprese le staffe di molla e le molle di supporto), gruppi di ruote,dispositivi di frenatura di fondazione e sistemi di ammortizzazione.

Il bogie di tipo K6 è composto principalmente da cornici laterali, sostegni, barre di sostegno trasversali, set di ruote, dispositivi di frenatura di fondazione e sistemi di ammortizzazione.

2.3 Dispositivo di frenatura

Il sistema di frenatura ad aria è applicabile a pressioni del tubo di frenatura di 500 kPa e 600 kPa ed è principalmente dotato di una valvola di comando di tipo 120,un cilindro di freno integrato sigillato a rotazione con una specificità di 305×254 mm, un registratore automatico bidirezionale ST2-250 per il livello di apertura della scarpa del freno, un dispositivo di regolazione automatico del peso a vuoto KZW-A e un dispositivo di frenatura automatico per il deragliamento delle autovetture.

Gli accessori di supporto includono cocchi angolari del nucleo a sfera, raccoglitori di polvere combinati, gruppi di tubi di freno intrecciati, giunture a flange, bocchette di ferro duttile austemperato (ADI) e perni rotondi adatti.Per la frenata manuale è utilizzato un freno a mano di tipo NSW.

2.4 Accoppiatore e dispositivo tampone

Il vagone è dotato di un accoppiatore di tipo 17 e di un tampone MT-2 corrispondente.

3. Principali parametri di prestazione