qualità Vagone ferroviario del trasporto & Vagoni ferroviari del saltatore Fabbrica

Osservando un treno merci, noterete una notevole varietà di tipi di carri, ognuno distintamente progettato.Dal tram di tram e dal tram di petrolio al tram di box e al tram di containerMa perché i vagoni merci ferroviari sono così diversi nella loro progettazione e funzione, e in che modo questa specializzazione beneficia l'industria ferroviaria e la catena di approvvigionamento globale? L'immensa diversità nel design dei carri merci ferroviari non è arbitraria; è una risposta diretta alla gamma incredibilmente ampia di merci che devono essere trasportate per ferrovia.Il carico varia notevolmente in termini di stato fisico (solido), liquido, gas), sensibilità alle condizioni meteorologiche, necessità di sicurezza, requisiti di carico/scarico e dimensioni generali. Le ragioni di questa progettazione e diversità funzionale sono:   Caratteristiche del carico:   Loose Bulk: per articoli come grano, carbone o sabbia, i vagoni a treno (con fondo inclinato) o i vagoni a capo aperto (per carico/scarico diretto) sono progettati per una gestione efficiente.   Liquidi/gas: i carri cisterna ferroviari sono costruiti appositamente con serrature, spesso isolate, serbatoi cilindrici per contenere e trasportare in modo sicuro i liquidi in condizioni specifiche.   Merce generale/Bene confezionate: i box wagon ferroviari forniscono un ambiente chiuso, protetto dalle intemperie e sicuro per beni confezionati, elettronica e altri articoli sensibili.   Cargo eccessivo/pesante: i vagoni a letto piatto con i loro ponti aperti sono ideali per macchinari di grandi dimensioni, acciaio strutturale o altri oggetti che non rientrano in spazi chiusi.   Necessità specifiche di scarico: i vagoni laterali sono progettati per scaricare rapidamente e direttamente materiali pesanti, spesso appiccicosi, a granel, inclinandoli.   Efficienza di carico e scarico: i diversi tipi di carico richiedono metodi di carico e scarico diversi.o trasferimento diretto in container.   Requisiti di protezione: alcuni prodotti hanno bisogno di una protezione completa contro le condizioni atmosferiche, la polvere e le minacce alla sicurezza (box wagon), mentre altri sono abbastanza robusti per l'esposizione a capo aperto (open top wagon, open top wagon, open top wagon, open top wagon, open top wagon).Carrozzine a treno).   Integrazione intermodale: i container flat wagon soddisfano specificamente le esigenze del trasporto intermodale, consentendo il trasferimento senza soluzione di continuità di container di trasporto standardizzati tra ferrovia, strada e mare.   Sicurezza e conformità: i disegni specializzati incorporano elementi di sicurezza adattati ai rischi inerenti a carichi specifici (ad esempio, valvole di sollievo della pressione sui carri cisterna, valvole di sicurezza per i veicoli a motore).punti di fissaggio robusti sui vagoni piatti).   Massimizzazione del carico utile e dell'efficienza: ogni progetto mira a massimizzare il peso o il volume di un tipo di carico specifico che può essere trasportato per carrozza, ottimizzando l'efficienza del trasporto merci.   In sostanza, la ricca diversità nella progettazione dei carri merci ferroviari è una testimonianza dell'impegno dell'industria ferroviaria per la precisione, l'efficienza e la sicurezza.Questa specializzazione garantisce che ogni tipo di carico possibile possa essere trasportato in modo efficace, che costituisce la spina dorsale di una catena di approvvigionamento globale altamente adattabile e indispensabile.

Nelle industrie che gestiscono ingenti volumi di materiali sfusi, come le miniere, le cave e le costruzioni, la velocità e l'efficienza dello scarico possono essere un grosso ostacolo.Qui è dove la Side Dump Car offre una soluzione rivoluzionariaMa cos'è esattamente un vagone di scarico laterale e come il suo design innovativo migliora notevolmente il processo di scarico di materiale sfuso? Un side dump car, noto anche come side tipper wagon o semplicemente "side dumper", è un tipo specializzato di vagone merci ferroviario progettato per veloci,scarico controllato di materiali sfusi inclinando l'intero corpo verso uno o entrambi i latiA differenza dei carri ferroviari che scaricano dal basso, o dei vagoni standard che richiedono una presa in alto,un'auto a scarico laterale utilizza cilindri idraulici o pneumatici per sollevare e inclinare la carrozzeria dell'auto, permettendo al carico di scivolare fuori. Il progetto presenta in genere una robusta costruzione in acciaio, in grado di gestire materiali molto pesanti e abrasivi come minerale, roccia, zavorra e deterioramento. Perche' una Side Dump Car sta rivoluzionando lo scarico di grandi quantità?   Scarico ultra-veloce: la capacità di scaricare un intero carico in pochi secondi (spesso simultaneamente con le altre carrozze di un treno) riduce drasticamente i tempi di consegna ai punti di scarico.Questo è significativamente più veloce rispetto alle tramite alimentate a gravità o ai metodi di scarico per materiali non a flusso libero.   Disponibilità efficiente dei materiali: il carico può essere scaricato con precisione lungo il binario o in aree designate,eliminando la necessità di attrezzature aggiuntive per la movimentazione dei materiali scaricatiQuesto è particolarmente utile per la rimozione di zavorra o di deterioramento dei binari.   Manovre di materiali appiccicosi o non fluenti: a differenza delle tramite di scarico a fondo, le tramite di scarico laterale sono molto efficaci nello scarico di materiali bagnati, appiccicosi,o altrimenti difficile di fluire liberamente (eLa forte inclinazione garantisce lo scarico completo.   Riduzione della manodopera e delle attrezzature: il processo automatizzato di scarico riduce al minimo il lavoro manuale e riduce la necessità di grandi,attrezzature costose per lo scarico, come gru aeree o caricatori frontali nel sito di scarico.   Versatilità nelle applicazioni: mentre sono comuni nelle miniere e nella costruzione, i carrelli laterali sono utilizzati anche per il trasporto di detriti di demolizione, rifiuti e altri prodotti industriali alla rinfusa.   Costruzione robusta: costruita per resistere alle dure condizioni di manipolazione di materiali abrasivi e pesanti.   In sostanza, la Side Dump Car è un punto di svolta per la logistica di grandi volumi di materiali sfusi.rendendolo un bene indispensabile per le operazioni in cui lo scarico rapido di materiali è fondamentale per la produttività.

Per alcuni tipi di materiali sfusi, in particolare quelli pesanti, granulari o non sensibili all'esposizione alle condizioni atmosferiche, è necessaria una soluzione di trasporto specializzata e robusta.E' proprio qui che il vagone con il tetto aperto entra in gioco.Ma cos'è esattamente un vagone a capo aperto e quando il suo design specifico lo rende la scelta ideale per il trasporto di merci? Un open top wagon, spesso chiamato semplicemente "open wagon" o "gondola car" in Nord America, è un tipo di vagone merci ferroviario caratterizzato dal suo tetto aperto (senza tetto) e dai lati fissi alti o bassi.A differenza di un box wagon ferroviario che è completamente chiuso, il design aperto consente un facile carico e scarico di materiali sfusi dall'alto, in genere utilizzando escavatori, caricatori o trasportatori. Lo scopo principale di un open top wagon è quello di trasportare merci che non richiedono protezione contro le intemperie e che sono tipicamente caricate dall'alto. Quando un open top wagon è la soluzione ideale per il trasporto merci?   Materiali sfusi, resistenti alle intemperie: è perfettamente adatto per materiali sciolti, granulari o ingombranti che non sono influenzati dalla pioggia o dalla neve. Facile caricamento: il design aperto consente un caricamento efficiente e rapido utilizzando attrezzature aeree come gru, escavatori o nastri trasportatori, accelerando i tempi di consegna ai punti di carico.   Comodo scarico: mentre alcuni vagoni aperti possono avere cancelli di scarico in basso (simili a una tramoggia), la maggior parte sono progettati per lo scarico tramite afferrazioni, pale,o inclinando l'intero carro (come con un Side Dump Car).   Capacità di carico elevata: i vagoni a capo aperto sono costruiti in modo robusto per gestire materiali molto pesanti e densi, massimizzando il carico utile per vagone.   Redditività per il carico specifico: per il tipo di materiale giusto, un vagone a capo aperto offre una soluzione di trasporto molto economica a causa della sua progettazione semplice, della sua elevata capacità,e di carico/scarico efficienti.   In sintesi, l'Open Top Wagon è una soluzione pratica e altamente efficiente per le industrie che si occupano di grandi volumi di merci sfuse resistenti alle intemperie.Il suo design aperto e la sua costruzione robusta lo rendono la scelta ideale per una logistica semplificata in settori come quello minerario, edilizia, energia e agricoltura, assicurando che i materiali pesanti e granulari raggiungano efficacemente la loro destinazione.

Nel dinamico mondo della logistica globale, il trasferimento senza soluzione di continuità delle merci tra le diverse modalità di trasporto – strada, rotaia e mare – è cruciale per l'efficienza. È qui che il Container Flat Wagon svolge un ruolo fondamentale, agendo come spina dorsale del trasporto intermodale su rotaia. Ma cos'è esattamente un container flat wagon e come fa a semplificare così efficacemente il complesso processo di movimentazione dei container? Un Container Flat Wagon, spesso chiamato semplicemente "container car" o "well car" (per configurazioni a doppio stack), è un tipo specializzato di vagone merci ferroviario progettato per trasportare container marittimi intermodali standardizzati. A differenza di un tradizionale vagone pianale ferroviario che ha un ponte solido per vari carichi, i container flat wagon sono dotati di specifici meccanismi di bloccaggio (twist lock) a intervalli precisi per fissare saldamente i container al loro ponte. Alcuni sono persino costruiti con un "pozzo" al centro per consentire l'impilamento doppio dei container, massimizzando la capacità. Come fa un Container Flat Wagon a semplificare il trasporto intermodale?   Trasferimento senza soluzione di continuità: Progettati specificamente per i container marittimi ISO (International Standards Organization), questi vagoni consentono di sollevare direttamente i container da una nave o da un camion e posizionarli sul vagone ferroviario senza dover scaricare e ricaricare il carico stesso. Questo accelera significativamente il processo di trasferimento.   Riduzione dei costi di movimentazione: Eliminare la necessità di movimentare singoli pezzi di carico consente di risparmiare ingenti costi di manodopera e attrezzature nei punti di trasferimento. L'intero container si muove come un'unica unità.   Capacità massimizzata (doppio stack): Molti container flat wagon, in particolare i well car, possono trasportare due container impilati verticalmente, uno sopra l'altro. Questo aumenta notevolmente la capacità di carico di un treno, rendendo la ferrovia una modalità altamente efficiente per il trasporto merci containerizzato.   Maggiore sicurezza: Una volta che i container sono bloccati sul vagone, sono molto sicuri, riducendo al minimo il rischio di furto o manomissione durante il transito.   Standardizzazione globale: Aderendo alle dimensioni dei container ISO, questi vagoni sono compatibili con le attrezzature di movimentazione dei container e i porti di tutto il mondo, facilitando le catene di approvvigionamento globali.   Protezione dagli agenti atmosferici (dal container): Sebbene il vagone stesso sia aperto, la natura sigillata del container marittimo fornisce una protezione intrinseca per il carico da agenti atmosferici, polvere e impatti.   Benefici ambientali: Il consolidamento dei carichi di container sui treni riduce il numero di camion su strada, con conseguente minor consumo di carburante e minori emissioni di carbonio per tonnellata-miglio.   In sintesi, il Container Flat Wagon è un anello indispensabile nella catena intermodale. Il suo design specializzato per trasportare e fissare in modo efficiente i container marittimi standardizzati ha rivoluzionato la logistica globale, offrendo un modo rapido, economico ed ecologico per spostare le merci attraverso i continenti.

Nel mondo dei trasporti ferroviari di merci, proteggere il carico dagli elementi, dal furto e dai danni durante il trasporto è una priorità assoluta.Questi vagoni di merci chiusi sono una pietra angolare del trasporto generale di merciMa cos'è esattamente un box-wagon ferroviario e perché è considerato la scelta ideale per la salvaguardia di carichi preziosi? Un box wagon ferroviario, spesso chiamato semplicemente boxcar, è un tipo di box wagon ferroviario completamente chiuso con un tetto e porte scorrevoli ai lati (o a volte alle estremità).Il suo disegno è simile a una scatola rettangolare, che fornisce una completa protezione delle merci trasportate all'interno da fattori esterni. Lo scopo principale di un box wagon ferroviario è quello di trasportare merci generali che devono essere protette dalle condizioni meteorologiche, dalla polvere e dai rischi per la sicurezza. Perché un box wagon ferroviario è ideale per proteggere le merci?   Protezione contro le intemperie: il design chiuso fornisce una robusta barriera contro pioggia, neve, vento e luce solare diretta, garantendo che beni come elettronica, tessuti, prodotti di carta,e alimenti confezionati arrivano alla loro destinazione in condizioni pristine.   Maggiore sicurezza: Con le porte chiudibili, i box-wagon offrono una protezione superiore contro furti e vandalismo durante il trasporto e quando sono parcheggiati, rendendoli adatti per le merci di alto valore.   Protezione contro l'inquinamento: L'ambiente sigillato protegge il carico dalla polvere, dalla sporcizia, dagli insetti e da altri contaminanti che potrebbero compromettere la qualità del prodotto.   Versatilità per le merci confezionate: ideale per il trasporto di una vasta gamma di merci confezionate, in scatole o su pallet che non richiedono un controllo della temperatura specializzato o caricamento a granel.   Adatti per spedizioni con carico inferiore a quello del veicolo (LCL): sebbene possano essere caricati fino alla loro capacità, la loro natura chiusa li rende anche pratici per il consolidamento di varie spedizioni più piccole che hanno bisogno di protezione.   Resistenza agli urti: la robusta costruzione della carrozzeria aiuta ad assorbire piccoli urti durante lo spostamento, proteggendo il carico interno da urti e danni.   In sostanza, il box wagon ferroviario è lo standard sicuro e resistente alle intemperie per il trasporto di merci in generale.rendendolo un bene indispensabile per le imprese che danno la priorità alla consegna sicura e intatta della loro vasta gamma di prodotti.

Nell'ampia rete del trasporto ferroviario merci, alcune merci richiedono una gestione altamente specializzata a causa della loro natura liquida o gassosa. È proprio qui che i vagoni cisterna ferroviari (noti anche come carri cisterna) diventano assolutamente indispensabili, fornendo un mezzo sicuro, efficiente e affidabile per il trasporto di fluidi critici su lunghe distanze. Ma cosa sono esattamente i vagoni cisterna ferroviari e perché sono così cruciali per le industrie che si occupano di liquidi e gas sfusi? Un vagone cisterna ferroviario è un tipo di materiale rotabile progettato specificamente per il trasporto alla rinfusa di liquidi, gas liquefatti e materiali in polvere che possono essere trattati come fluidi (ad esempio, polveri sottili). A differenza dei vagoni merci convenzionali che trasportano merci solide, i vagoni cisterna sono dotati di un corpo a botte cilindrica o serbatoio montato saldamente su un robusto telaio, che consente loro di trasportare enormi volumi di fluidi. Caratteristiche chiave che li rendono indispensabili:   Contenimento specializzato: La funzione principale è quella di contenere in modo sicuro e protetto liquidi e gas. I serbatoi sono costruiti secondo specifiche precise, spesso in acciaio o alluminio, e progettati per resistere alle pressioni interne del carico, alle forze esterne durante il transito e alle proprietà chimiche specifiche del prodotto.   Compatibilità dei materiali: I vagoni cisterna sono fabbricati con materiali in lega specifici o rivestiti con rivestimenti protettivi per essere compatibili con le proprietà chimiche del prodotto trasportato (ad esempio, acidi corrosivi, combustibili infiammabili, liquidi per uso alimentare), prevenendo la corrosione o la contaminazione.   Controllo della temperatura: Molti vagoni cisterna sono isolati o dotati di serpentine di riscaldamento/raffreddamento, per mantenere il prodotto a una temperatura specifica durante il transito. Questo è fondamentale per le sostanze che si solidificano, vaporizzano o si degradano con i cambiamenti di temperatura.   Funzionalità di sicurezza avanzate: Dotati di numerosi dispositivi di sicurezza, tra cui valvole di sicurezza, dischi di rottura, sistemi di scarico di emergenza e robusti giunti, per prevenire perdite, fuoriuscite e guasti catastrofici in caso di incidenti.   Elevato volume ed efficienza: Il trasporto di liquidi e gas alla rinfusa via ferrovia è altamente efficiente per le lunghe distanze, riducendo la necessità di numerose consegne con camion più piccoli e abbassando i costi logistici complessivi e l'impronta di carbonio.   Diverse applicazioni: Essenziali per il trasporto di una vasta gamma di prodotti tra cui: prodotti petroliferi (petrolio greggio, benzina, diesel), prodotti chimici (acidi, alcali, solventi), gas liquefatti (GPL, ammoniaca, cloro), liquidi per uso alimentare (oli vegetali, latte, vino) e persino merci in polvere come cemento o grano.   In sostanza, i vagoni cisterna ferroviari sono la spina dorsale specializzata della logistica dei fluidi. Il loro design robusto, le caratteristiche di sicurezza e la capacità di trasporto alla rinfusa li rendono un bene indispensabile per le industrie che si affidano al movimento efficiente e sicuro di materie prime liquide e gassose critiche.

Quando si tratta di trasportare grandi quantità di materiali sfusi come grano, carbone, ghiaia o fertilizzanti, l'efficienza sia nel carico che nello scarico è fondamentale. È proprio qui che i Vagoni Tramoggia Ferroviari eccellono, offrendo un design specializzato che semplifica l'intero processo. Ma cosa sono esattamente i vagoni tramoggia e perché sono considerati la soluzione migliore per spostare merci sfuse? Un Vagone Tramoggia Ferroviario è un tipo di vagone merci appositamente progettato con un fondo inclinato e porte di scarico inferiori (o tramogge) che consentono alla gravità di assistere nello scarico di merci sfuse, granulari o in polvere. Questa capacità di autoscarico li rende incredibilmente efficienti rispetto ai vagoni chiusi convenzionali che richiedono lo scarico manuale o meccanico dall'alto. Esistono due tipi principali:   Tramogge a cielo aperto: Utilizzate per materiali non sensibili alle intemperie, come carbone, ghiaia, sabbia o minerale.   Tramogge coperte: Dotate di portelli sulla parte superiore e porte di scarico sigillate, proteggono materiali sfusi sensibili come grano, cemento o pellet di plastica dall'umidità e dalla contaminazione.   Perché i Vagoni Tramoggia Ferroviari sono la soluzione migliore per i materiali sfusi?   Autoscarico rapido: Il design inclinato consente di scaricare il carico rapidamente e direttamente in fosse di ricezione, nastri trasportatori o silos di stoccaggio semplicemente aprendo le porte inferiori. Questo riduce drasticamente i tempi di scarico e i costi di manodopera.   Elevata capacità: I vagoni tramoggia sono costruiti per trasportare volumi e pesi molto grandi di merci sfuse, massimizzando l'efficienza del trasporto per treno.   Costi di movimentazione ridotti: Lo scarico assistito dalla gravità elimina la necessità di attrezzature costose e dispendiose in termini di tempo come pale o carrelli elevatori per la movimentazione interna.   Contaminazione minimizzata: Per le tramogge coperte, il design sigillato protegge le merci sensibili dai fattori ambientali, garantendo l'integrità del prodotto.   Versatilità: In grado di trasportare una vasta gamma di materiali sfusi secchi a flusso libero in vari settori, dall'agricoltura e dall'estrazione mineraria all'edilizia e all'energia.   Sicurezza migliorata: Il processo di scarico automatizzato riduce l'intervento manuale, migliorando la sicurezza nei punti di scarico.   In sintesi, i Vagoni Tramoggia Ferroviari sono cavalli di battaglia specializzati che forniscono una soluzione eccezionalmente efficiente ed economica per il trasporto sfuso di materiali granulari e in polvere. Il loro design per lo scarico rapido, assistito dalla gravità, li rende indispensabili per le industrie che dipendono dallo spostamento di grandi volumi di merci sfuse, semplificando la logistica dall'origine alla destinazione.

Quando si pensa al trasporto di merci in tutto il mondo, spesso si pensano a navi, camion e aerei.Questi cavalli da lavoro dei binari sono fondamentali per il trasporto di grandi quantità di materie prime e prodotti finiti in modo efficiente ed economicoMa cos'è esattamente un carro merci ferroviario e perché è così vitale per il commercio e l'industria globali? Un carro merci ferroviario è un veicolo ferroviario senza motore progettato per trasportare merci.e funzioni specializzate per il trasporto di merci diverse su lunghe distanzeLa versatilità dei carri merci significa che c'è un tipo specifico per quasi ogni tipo di carico.da liquidi e cereali a prodotti industriali e macchine pesanti. Il ruolo fondamentale dei carri merci ferroviari nel commercio mondiale deriva da diversi vantaggi chiave:   Capacità di trasporto massiccia: I treni possono trasportare enormi volumi di merci in un solo viaggio, superando di gran lunga la capacità di singoli camion o persino di più aerei.Questo li rende ideali per le materie prime di grandi dimensioni come il carbone, minerale, grano e legname.   Rispetto costi-efficacia: per il trasporto a lungo raggio, il trasporto merci ferroviario è significativamente più economico del trasporto su strada o aereo, in particolare per merci pesanti o ingombranti.Consumo di carburante inferiore per tonnellata-miglia si traduce in notevoli risparmi.   Efficienza energetica: il trasporto ferroviario è uno dei modi di trasporto più efficienti dal punto di vista energetico, con emissioni di carbonio inferiori per tonnellata-chilometro rispetto al trasporto su strada,contribuire a catene logistiche più sostenibili.   Affidabilità e coerenza: le reti ferroviarie operano secondo orari fissi e sono meno suscettibili di ingorghi di traffico o ritardi meteorologici che incidono sul trasporto su strada,offrire tempi di consegna affidabili e prevedibili.   Riduzione della congestione stradale: il passaggio del trasporto merci dalle strade alle ferrovie aiuta ad alleviare la congestione del traffico, riduce l'usura delle strade e migliora la sicurezza stradale in generale.   Disegni specializzati: una varietà di tipi di carri, come i carri ferroviari a treno per il trasporto di merci sfuse, i carri ferroviari cisterna per i liquidi o i carri contenitori piatti per i container intermodali,garantisce che quasi tutti i prodotti possano essere trasportati in modo sicuro ed efficiente.   In sostanza, il carro merci ferroviario è una spina dorsale indispensabile delle moderne catene di approvvigionamento.e la circolazione di merci rispettose dell'ambiente che alimentano le industrie e facilitano il commercio globale, che la rende una pietra angolare dell'attività economica mondiale.

Innotrans, la più grande fiera del settore dei trasporti ferroviari, si tiene ogni due anni a Berlino, in Germania. La durata è dal 24 al 27 settembre. Come inizio dell'uscita all'estero, la Tieke Railway farà il suo primo spettacolo quest'anno. Benvenuti clienti nazionali e stranieri visitare il nostro stand. Sala 5.1, Stand 240D  

Gentili clienti e partner: Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd. è lieta di annunciare la sua partecipazione a Eurasia Rail 2025, l'Esposizione Internazionale del Trasporto Ferroviario, che si terrà presso l'Istanbul Exhibition Center, Turchia, dal 18 al 20 giugno 2025. Vi invitiamo cordialmente a visitare lo stand 4662 nel Padiglione 4 per esplorare insieme tecnologie e soluzioni all'avanguardia nel settore.    

Gentili Clienti e Partner, A nome di Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd, desideriamo esprimere la nostra sincera gratitudine per aver dedicato del tempo a visitare il nostro stand (n. 4662, Padiglione 4) durante Eurasia Rail 2025. È stato un piacere incontrarvi di persona, discutere delle vostre esigenze ed esplorare potenziali collaborazioni. La vostra fiducia e il vostro supporto ci ispirano a innovare e migliorare continuamente. Ci impegniamo a fornire prodotti migliori, soluzioni più intelligenti e servizi più affidabili per soddisfare le vostre aspettative. Che siate partner di lunga data o nuovi amici incontrati in fiera, il vostro feedback è prezioso per noi. Per coloro che hanno espresso interesse per le nostre offerte, il nostro team vi contatterà a breve con informazioni dettagliate. Se avete domande immediate, non esitate a contattarci all'indirizzo [email/telefono]. Ancora una volta, grazie per la vostra visita e fiducia. Non vediamo l'ora di rafforzare la nostra partnership e raggiungere il successo condiviso in futuro! Cordiali saluti,   Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd      

Fabbrica del fratello di Tieke Ferrovia di Zhenpu Cerimonia di completamento del primo vagone   Il 29 giugno 2024, nel nuovo stabilimento di Tieke, la Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, terremo la cerimonia di completamento del primo vagone. Da un progetto a una moderna fabbrica di montaggio di carri ferroviari, ci sono voluti solo due anni, il duro lavoro di tutti i ferrovieri di Tieke.il supporto dei subappaltatori e dei nostri clienti di Demostic e all'estero, e anche il sostegno di tutte le politiche imprenditoriali da parte del governo locale. Sulla piattaforma più elevata, Tieke e Zhenpu saranno in grado di fornire servizi più completi per il mercato dei carri ferroviari.    

La nostra nuova fabbrica di carri, la cui capacità di produzione è di fino a 2.000 serie di carri, sta arrivando alla fase finale. Il nuovo stabilimento con più ferrovie che potrebbe parcheggiare 300 set di carri allo stesso tempo è giong iniziare la produzione da febbraio 2024. Il nuovo edificio di uffici integra funzioni di lavoro, riunioni, cena e divertimento. La nuova officina avrà attrezzature di fabbricazione più moderne e una gestione più rigorosa.

Il 14 agosto 2022, Tieke Company ha organizzato un outgoing estivo.Il luogo di questa visita è la città del cinema e della televisione di Xiangshan, situata nella provincia di Zhejiang.Arrivando nei luoghi delle riprese di molti famosi film e fiction televisive, sembra di aver viaggiato nel tempo e nello spazio.

Il telaio delle automobili di trasporto ferroviarie è una struttura rettangolare composta di varie travi di acciaio longitudinali e trasversali, generalmente consistendo dei fasci concentrare, dei fasci laterali, dei fasci della traversina, delle travi trasversali, dei fasci dell'estremità e delle travi trasversali del pavimento. Sostiene il corpo del veicolo ed è il fondamento del corpo del veicolo. Il telaio del veicolo sopporta l'intero peso del corpo superiore e del carico e trasmette il peso all'ingranaggio corrente tramite i piatti concentrare superiori e più bassi.   Il telaio delle automobili di trasporto ferroviarie è una struttura d'acciaio relativamente complessa, con le componenti di ogni fascio che formano una struttura globale. I fasci sono costretti da a vicenda e se le curvature di una parte, causeranno la deformazione in altre parti. Durante la manutenzione delle automobili di trasporto ferroviarie, i chiari regolamenti sono fatti per la deformazione e l'adeguamento di piegamento di ogni fascio del telaio:   ◆Quando la depressione fra il mezzo ed i fasci di lato è maggior di 30mm, regolile e ripari alla linea orizzontale di 0~+12mm; Il fascio concentrare non supera il limite e mentre il fascio laterale supera il limite, il fascio laterale può essere regolato alla deviazione attuale del fascio concentrare.   ◆La deformazione ascendente e discendente del fascio della trazione e del fascio laterale esterno del fascio del cuscino non più di 20mm, altrimenti ripara e regola a +-5mm con il livello orizzontale.   ◆Adeguamento e riparazione dei fasci ausiliari del metallo con il piegamento più maggior di 20mm   ◆Quando il lato piega del fascio concentrare e dei fasci laterali maggiori di 30mm, adeguamento e riparazione.   ◆Il fascio della trazione ha andato, giusta curvatura non non più di 20mm. Quando supera il limite, ripari e regoli al nessun più di 5mm.   ◆Quando l'espansione del fascio della trazione supera 20mm da un lato o la somma di entrambi i lati supera 30mm, sarà regolato e riparato.   ◆Per i vagoni aperti, quando la curvatura laterale del fascio di lato superiore, la curvatura laterale del fascio dell'estremità superiore e curvatura verticale del fascio di lato superiore sono più di 50mm, riparazione ed adeguamento.   ◆Per i vagoni aperti, il blocchetto di collegamento della colonna laterale che si chinano 20mm, la riparazione e l'adeguamento.   ◆La differenza destra e sinistra di altezza dello stesso fascio dell'estremità è più di 20mm, della riparazione e dell'adeguamento.

La riparazione del deposito è una parte importante di sistema di manutenzione del vagone ferroviario. Svolge un ruolo importante nell'assicurazione dello stato tecnico dei vagoni ferroviari, migliorando la qualità dell'operazione dei vagoni ferroviari e l'efficienza di applicazione, assicurando la sicurezza dei treni e del trasporto ferroviario regolare. Il compito principale della riparazione del deposito è di mantenere le prestazioni di base dei vagoni ferroviari e di consegnare le merci in sicuro ed in affidabile.   I vagoni ferroviari riparati devono essere ispezionati per essere qualificato prima dell'assemblea con i carrelli ferroviari. Il montaggio del piatto concentrare del carrello ferroviario dovrebbe soddisfare le seguenti richieste tecniche: Nel montare il piatto concentrare più basso, deve adottare il tipo del FS, il tipo di BY-B o il tipo controdado di BY-A, installi lo spinotto di Φ4mm ed abbinato con 10,9 bulloni e dadi del grado come specificato in GB3098.1 ed il tipo controdado di BY-B deve essere installato con la rosetta elastica. Prima dell'assemblea il piatto del centro del carrello ferroviario, le sbavature sulla superficie del piatto del centro del sostegno, l'aereo inferiore del piatto concentrare ed intorno ai fori passanti devono essere rimossi, le sporgenze devono essere frantumate pianamente e non ci deve essere lacuna dopo l'assemblea. Nel regolare l'altezza del piatto del centro, il piatto di protezione concentrare del piatto deve utilizzare i piatti di protezione d'acciaio, non più di 2 pezzi, lo spessore totale e lo spessore di ogni piatto di protezione dovrebbero rispettare i regolamenti e le due lamiere di appoggio devono essere riparate tramite saldatura a punti da quattro lati. Non ci devono essere corpi estranei nel piatto concentrare più basso ed il grasso di lubrificazione speciale per il piatto concentrare deve essere riempito uniformemente. (Grasso non dovrebbe applicarsi a quelli fornito di un disco concentrare di usura del disco o di una fodera concentrare del disco).

Tipo installazione di NSW della macchina del freno di mano   Il tipo macchina di NSW del freno di mano parzialmente è migliorato in base al tipo freno di FSW di mano. Conserva i vantaggi del tipo freno di FSW di mano, semplifica la struttura ed ha buona funzione antiscorrimento. Il tipo freno di NSW di mano si è trasformato nel tipo principale di freno di mano per le automobili di trasporto ferroviarie in Cina.     Ci sono quattro fori di montaggio con un diametro di 18 millimetri sulla base del freno di mano di NSW, che sono sistemati in una forma rettangolare. La distanza verticale della linea centrale del foro è di 305 millimetri e la distanza orizzontale è di 286 millimetri. La considerazione che la catena è ferita sull'asse di avvolgimento durante il frenaggio, la linea centrale verticale della manovella o la puleggia che corrisponde alla catena del freno di mano dovrebbero essere vacillate da 40mm dalla linea centrale dell'asse di avvolgimento e la linea centrale della puleggia dovrebbe essere 10mm davanti all'installazione del freno di mano.     È raccomandato che la distanza verticale fra il centro del volantino e del pedale del freno o la superficie della piattaforma dell'estremità del veicolo dovrebbe essere 762mm, 635mm almeno e 1016mm al massimo. Per le automobili piane, la dimensione sarà determinata secondo la convenienza di uso.     Quando il freno di mano è installato sull'automobile piana, la superficie superiore del freno di mano non interferirà con la posizione piana della piastra laterale. Per facilitare l'installazione sul fascio dell'estremità dell'automobile piana, il diametro del volantino è ridotto da 560mm a 400mm. Nondimeno, può completamente soddisfare le richieste del freno manuale “nei regolamenti tecnici ferroviari della gestione” della conversione di pressione del ceppo del freno 40kN di ogni veicolo (secondo le esigenze degli utenti, un volantino con un diametro di 560mm può anche essere montato). Inoltre, per essere intercambiabile con il freno di mano di FSW, il gioco dei suoi fori di montaggio dovrebbe essere coerente con quello del freno di mano di FSW.    

La ferrovia è stata sempre la prima opzione del trasporto di carbone in Cina.   La grande richiesta dei carboni ha visto lo sviluppo economico cinese ed inoltre spinge l'innovazione della nostra attrezzatura ferroviaria. La capacità dei vagoni migliora da 60 tonnellate, da 70 tonnellate - da 80 tonnellate e dalla velocità da 80km/h a 120km/h.   Tradizionalmente, i vagoni del carbone sono stati scaricati dalle covate parteggiate dal manuale, che era lento, lavoro di costo e del pericolo. Al giorno d'oggi, abbiamo macchina dello scaricatore dei vagoni. Potrebbe realizzare una volta per capovolgere tutte le merci nei vagoni. Dal gruppo differente degli scaricatori, potrebbe capovolgersi e scaricare 8 o più carrelli una volta. L'un'operazione è completata in 20 secondi.   Per adattarsi agli scaricatori che scaricano, i vagoni ferroviari saranno installati dagli accoppiatori rotabili. Ciò conserva i lotti del lavoro dell'operazione, di tempo e di humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

Nel novembre 2022, al piombo da CREC, gruppo ferroviario dei vagoni della riparazione di Tieke è venuto in Etiopia ed ha effettuato i servizi della guida di 2 mesi. La ferrovia di Tieke, come i vagoni ferroviari privati cinesi produttore e leaser dei vagoni, ha accumulato le esperienze ricche di riparazione e di rinnovamento dei vagoni ferroviari. Con i servizi di riparazione d'oltremare, abbiamo più fiducia nel mercato ferroviario d'oltremare.