Tipo TB T2813 di Constant Elastic Bearing Double Acting JC del lato del contatto del carrello ferroviario

Agire sopportante laterale elastico del doppio di Constant Contact Side Bearing JC delle parti del carrello ferroviario

Introduzione di Breif:

Il cuscinetto laterale elastico è una delle parti fondamentali per rallentare il moto cercante del veicolo, per assicurare il momento appropriato della resistenza di rotazione fra il carrello ferroviario ed il corpo del veicolo e per migliorare la prestazione della curva del veicolo.

Il tipo contatto costante sostituto del doppio e cuscinetto elastico di JC del lato è composto di corpo elastico del cuscinetto del lato, il piatto sopportante laterale di usura, il sedile sopportante laterale, il rullo, asse di rullo, regolante il cuscinetto, guarnizione e l'altro cuscinetto del lato di parts.JC è utilizzato per i carrelli ferroviari K2 e k6 ed ampiamente è fatto domanda per C70, C80B ed altri modelli ferroviari generali dell'automobile di trasporto.

Dimensione e parametri principali:

Come lato che sopporta gli impianti?

Il cuscinetto costante sostituto del lato del contatto del doppio di JC ed il cuscinetto elastico del lato limita la deviazione massima del sopportare del lato (la deviazione massima è uguale alla somma di deviazione di lavoro e di deviazione della riserva). La deviazione di lavoro si riferisce alla compressione del lato che sopporta quando il corpo del veicolo è disposto sul carrello ferroviario. Attualmente, la lacuna fra la superficie di attrito del cuscinetto del lato superiore ed il rullo sopportante laterale più basso possono essere considerare come il lato che sopporta la lacuna. Questo spazio è usato specialmente per la inclinazione della carrozzeria riguardante il carrello ferroviario quando il camion attraversa la curva. Allo stesso tempo, l'esistenza dei rulli rigidi non solo limita l'aumento dell'angolo di rotolamento laterale della carrozzeria, ma inoltre non aumenta il momento della resistenza di rotazione dovuto il rotolamento dei rulli, che colpisce la curva che passa la capacità. Di conseguenza, il doppio cuscinetto costante sostituto del lato del contatto ed il cuscinetto elastico del lato svolge il ruolo degli entrambi cuscinetto costante del lato dell'elastico del contatto e cuscinetto del lato di lacuna, in modo da è chiamato “doppio che agisce”.

Con il miglioramento della velocità di marcia dell'automobile di trasporto, richiede l'uso del lato costante del contatto che sopporta aumentare la rotazione che attenua fra il carrello ferroviario e la carrozzeria, in modo da efficacemente sopprimere l'agitazione ed il serpeggiamento del carrello ferroviario e la carrozzeria, reprimere la vibrazione di rotolamento della carrozzeria e migliora la stabilità dell'automobile di trasporto all'alta velocità. Poiché non c'è elasticità del contatto e di lacuna fra i cuscinetti laterali superiori e più bassi, la stabilità di rotolamento della carrozzeria sul carrello ferroviario inoltre è aumentata. Allo stesso tempo, i rulli rigidi sono utilizzati per limitare la compressione del lato costante elastico del contatto che sopporta per impedire l'eccessiva inclinazione della carrozzeria durante il funzionamento curvo del camion. Una volta che la piastrina di appoggio laterale superiore è premuta contro il rullo, non solo l'angolo di rollio del corpo del veicolo è limitato, ma inoltre il momento della resistenza di rotazione non sarà aumentato dovuto il rotolamento del rullo, che colpirà la curva che passa la prestazione.

Contatto costante sostituto del doppio di JC e diagramma laterale elastico della struttura del cuscinetto:

Il cuscinetto laterale ha montato sul carrello ferroviario K6

Perché scelgaci?

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3. Tieke è adattabile ai calibri ferroviari differenti, carichi differenti dell'asse, velocità di marcia;
4. Tieke ha potuto progettare e fabbricare l'accordo delle altre norme ferroviarie come l'AAR, l'en, la TB, il GOST ed ecc.

FAQ:
Q1: È voi una società per azioni o una fabbrica?
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Q3: Il calibro ferroviario cinese è 1435mm, ma il nostro paese è il calibro di 1000mm, questo sarà un problema per voi?
: Naturalmente non, possiamo progettare i carrelli ferroviari del vagone ferroviario dei calibri differenti come altri 1435mm, 1000mm, 1067mm, 1520mm o calibri ferroviari richiesti.

Q4: Perché dovrei scegliervi, rispetto ai vostri concorrenti?
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